退出市场,一代“国民神车”正式成为历史

小编的话:今天和大家讲讲一代“国民神车”一汽夏利的兴衰过程——

小编的话:今天和大家讲讲一代“国民神车”一汽夏利的兴衰过程——

1月8日,一汽夏利发布公告称,公司拟将名称“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”,证券简称也将相应变更为“中国铁物”。

随着公司名称以及证券简称的变更,一汽夏利资产重组正式宣告结束,“一汽夏利”也正式成为了历史。

一代神车夏利,在市场漫长的挣扎后,最终还是“熄火”了。

成立于1997年的夏利汽车可以说是中国汽车发展史上一个光辉的存在,主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车,其销量超越当年的桑塔纳、富康等品牌,一度被称为“国民轿车”

“国民轿车”的诞生

过去,我国明文禁止私人拥有汽车,直到1984年,国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》,从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。

1986年,第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂诞生, 弥补了中国微型车市场的空白。

此后,随着改革开放的不断深入推进,中国汽车消费的相关政策逐步开放,1994年,中国第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》出台,明确了以轿车为主的汽车发展方向,首次提出鼓励汽车消费,允许私人购车。

据统计,1995年,我国私人载客车拥有量首次突破百万辆大关,达到114.15万辆,同比增长45.2%;1996年,国内有8成以上出租车为夏利车型;2004年,夏利产量突破100万辆,成为第一个产量过百万的民族轿车品牌;2005年底,夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年,一汽夏利年销量达25.3万辆,营收99.54亿元,创历史巅峰。

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市场冲击陷入低谷

21世纪初,随着市场的进一步发展,我国汽车消费进入快速发展时期,中国汽车市场迎来转折点,奇瑞、吉利、长城等企业纷纷展露头角。同时,随着中国加入WTO,汽车进口关税大幅下调,进口车的价格也随之降低,跨国车企进驻瓜分中国市场。

夏利面临内外交困的局面。

自2012年,夏利开始走下坡路,一路亏损。由于2013年、2014年连续两年出现亏损,曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

挣扎自救道阻且长

为了自救,夏利也不断更换经营策略,试图扭转败局。

2014年

一汽夏利推出了骏派品牌。

2015年

一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份,从而实现扭亏。

2016年

一汽夏利又以同样的方式实现盈利,出售了持有的一汽丰田15%的股权。

2017年

一汽夏利未变卖资产,业绩立马下滑,利润出现大幅度亏损。

2018年

一汽夏利再次出售了剩余15%的丰田股份。

近两年,随着新能源汽车市场火热,一汽夏利也试图从中分一杯羹,希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。

2018年,一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行(拜腾汽车母公司),拜腾汽车将正式接手一汽夏利,一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。

2019年9月,一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司,用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。

2020年3月,一汽夏利发公告宣布企业名称和法人代表已完成变更,企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法定代表人变更为黄希鸣。

可惜好景不长,仅仅变更6个月后,“*ST夏利”发布公告称,天津博郡按照其股东会决议,自2020年8月1日起停产停业(期限3个月),一汽夏利退出博郡汽车。原以为一汽夏利在造车企业的引导下经营状况能够有所好转,最后还是一地鸡毛。

但最终,造车新势力依然没能拯救一汽夏利。

与造车企业合作无望后,一汽夏利为了保壳,将资产进行分割,通过资产重整,将上市公司“壳”资源转让给铁物股份。2020年9月,一汽夏利发布重组方案,包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

同时,一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份,购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。

2021年1月4日,“*ST夏利”撤销退市风险警示,证券简称由“*ST 夏利”变更为“一汽夏利”;1月8日,“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”,证券简称由“一汽夏利”变更为“中国铁物”,经营范围由“轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等”变更为“铁路运输基础设备销售、钢轨加工、高铁设备、配件制造及销售等”。

虽然受疫情和车市影响,不少车企因为经营不善最终濒临退市,但疫情绝非最直接的原因,更多的是品牌自身历史遗留问题,在疫情的影响下被无限扩大,最终导致无以为继濒临退市。

在这种背景下,一汽夏利已经成为历史,但是不会成为最后一家悲惨的车企。

来源:汽车行业关注(ID:autoWechat)、花生财经;机械社区综合整理

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